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출장용접 숨죽인 금융시장···미 10년물 국채 금리 5% 육박, 유가 100달러 돌파, 미국도 금리 올리나

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2026-09-15 09:25 12 0

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출장용접 이번 주 미국 기준금리를 결정하는 연방준비제도(Fed)의 연방공개시장위원회(FOMC)가 열린다. 국제유가가 배럴당 100달러까지 치솟으며 물가 상승 우려가 커지고 미국 10년 만기 국채 금리마저 5%에 바짝 다가서면서 연준이 기준금리 인상에 나설지 주목된다. 연준이 기준금리를 올리고 연내 추가 인상 시사 발언까지 나오면 코스피 지수 등 국내 금융시장 전반에 부담이 가중될 수 있다. 한국 금융당국도 대비에 나섰다.
13일 금융투자업계에 따르면 연준은 오는 15~16일(현지시간) FOMC를 열고 기준금리를 결정한다. 앞서 연준은 지난해 12월 기준금리를 0.25%포인트 내린 뒤, 올해 들어 5차례 연속 연 3.50~3.75%로 동결해왔다. 연준이 이번 FOMC에서 금리를 올릴 경우 미국 통화정책이 다시 긴축 쪽으로 방향을 트는 것으로 해석될 수 있다.
시장에서는 이번 FOMC에서 기준금리가 인상될 가능성에 무게를 두고 있다. 시카고상업거래소(CME)의 페드워치에 따르면 금리선물 시장이 반영한 이달 금리 인상 확률은 지난 11일 87%로 급등했다.
최근 발표된 미국 고용·물가 지표 역시 기준금리 인상 전망에 힘을 싣고 있다. 변동성이 큰 식품과 에너지를 제외한 8월 근원 소비자물가지수(CPI)는 전달 대비 0.3% 상승하며 시장 전망치(0.2% 상승)를 웃돌았다. 8월 비농업 부문 고용은 전달보다 16만2000명 급증해 전망치(5만6000명 증가)의 약 3배에 달했고, 실업률은 4.1%에 머물렀다.
물가 상승 압력이 이어지는 상황에서 고용 시장도 양호한 흐름을 보이면서 연준이 기준금리 인상에 나설 여지가 커졌다는 분석이 나온다.
미국·이란 간 지정학적 긴장으로 국제 유가가 치솟은 점도 물가 상승을 자극하며 기준금리 인상 가능성을 높이고 있다. 11일 런던 ICE선물거래소에서 브렌트유 11월물은 배럴당 104.61달러에 거래를 마쳤다. 뉴욕상업거래소에서 서부텍사스산원유(WTI) 10월물은 배럴당 100.05달러에 마감했다. 브렌트유와 WTI는 주간 기준으로 모두 8% 넘게 올랐다.
연준의 기준금리 인상 전망이 커지면서 미국 국채 금리 역시 높은 수준을 이어가고 있다. 미국 재무부에 따르면 11일 글로벌 채권 금리 기준 지표인 미국 10년 만기 국채 금리는 4.96%을 기록하며 심리적 경계선인 5%에 바짝 다가섰다. 미국 2년 만기 국채 금리도 4.63%로 2024년 7월 이후 최고 수준을 나타냈다.
한국 국고채 금리도 급등세를 보이고 있다. 11일 서울 채권시장에서 3년 만기 국고채 금리는 4.014%를 기록하며 지난 2023년 11월 이후 약 3년 만에 4%를 넘어섰다. 10년 만기 국고채 금리도 연 4.540%로 2022년 10월 이후 최고치를 기록했다.
미국 기준금리 인상이 현실화할 경우 국내 금융시장 전반에 부담은 커질 것으로 보인다. 미국 기준금리와 국채 금리가 오르면 한국 국고채와 회사채 등 시장 금리에도 상승 압력이 가해져 기업대출과 가계대출 금리를 끌어올릴 수 있다. 특히 최근 한국은행이 기준금리를 2개월 연속 올린 상황에서 취약차주와 중소기업의 이자 부담이 더욱 커질 수 있다.
주식시장에도 큰 부담이다. 금리 민감도가 높아져 코스피 지수가 다시 7000선을 넘어 안착하기 쉽지 않은 상황이다. 미국 기준금리 상승으로 달러 가치가 높아지면 국내 주식·채권시장에서 외국인 자금이 빠져나갈 수 있다.
이에 한국 정부도 미국 기준금리 인상이 불러올 충격에 대비하고 있다. 경제부총리가 주재하고 금융위원장·한국은행 총재·금융감독원장이 참석하는 확대거시경제금융회의(F4 회의)는 FOMC 결과가 나온 뒤인 17일 열릴 예정이다. 회의에선 FOMC 회의 결과와 국내외 금융시장 동향 등을 점검할 것으로 예상된다. 또 시장 금리 상승에 따른 기업 자금조달 여건과 취약차주 상환 부담, 가계부채 등 현황을 살펴 대응책도 마련할 것으로 보인다.
추석 명절을 앞두고 대전시가 이용객 증가가 예상되는 다중이용시설에 대한 안전 점검을 진행한다.
대전시는 전통시장과 백화점, 대형마트, 터미널 등 다중이용시설을 대상으로 오는 18일까지 민관 합동 안전 점검을 실시한다고 14일 밝혔다.
이번 민관 합동 점검에는 건축·전기·가스·소방분야 전문가와 유관기관 관계자들이 참여해 시설별 안전관리 실태를 종합적으로 살피고, 잠재적인 위험 요인을 사전에 확인해 개선토록 할 예정이다.
다중이용시설의 시설물 주요 구조부와 부대시설 안전관리 상태, 전선 사용과 개폐기 정격 용량 적정 여부, 가스 배관·호스 누출 여부와 누출 경보 차단장치 설치·작동 상태 등이 주요 점검 대상이다. 소방시설과 피난·방화 시설 유지 관리 상태, 비상구와 피난통로 확보 여부 등도 중점적으로 살필 예정이다.
시는 이번 점검을 통해 현장 조치가 가능한 사항은 즉시 시정토록 하고, 보수·보강이 필요한 사항은 관리주체에게 개선을 요구한 뒤 조치 결과를 확인할 방침이다. 중대한 위험 요인이 발견되면 관계기관이 협의해 즉각적인 사용 제한 등 필요한 안전조치를 취할 계획이다.
안호 시민안전실장은 “추석 명절에는 평소보다 많은 시민과 귀성객이 다중이용시설을 이용하는 만큼 사전에 위험 요인을 찾아 개선하는 것이 중요하다”며 “합동 점검을 통해 시설 안전상태를 꼼꼼히 확인하고, 미흡한 사항은 신속히 개선해 시민들이 안전하고 편안한 명절을 보내도록 안전관리에 최선을 다하겠다”고 말했다.
국내 판매 국산 전기차 10대 중 4대가 중국산 배터리를 달고 달리면서 K-배터리의 안방이 흔들리고 있다. 수세에 몰린 국내 3사는 인공지능(AI)발 전력 수요가 폭발하는 북미 에너지저장장치(ESS) 시장으로 활로를 틀었다. 하지만 북미 ESS는 실적 방어를 위한 ‘임시 방파제’일 뿐, 보급형 전기차 배터리 시장에서의 원가 경쟁력을 확보가 국내 배터리 업체들의 진정한 시험대가 될 것이라는 전망이 나온다.
14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 최근 등록 통계와 완성차 제조사의 배터리 제원 분석에 따르면, 지난달 국내에서 판매된 국산 전기차 1만5794대 중 중국산 배터리를 탑재한 차량은 6590대로 집계됐다. 전체 국산 전기차 중 중국산 배터리 탑재 비중은 40.4%에 달해, 1년 전(24.1%)에 비해 16.3%포인트 상승했다.
같은 기간 국산 전기차 전체 판매량은 3541대 늘었지만, 중국산 배터리 탑재 차량이 3570대 증가하며 순증 물량을 사실상 독식했다. 반면 국산 배터리를 얹은 차량 판매는 9233대에서 9204대로 오히려 29대 줄었다.
중국산 배터리의 침투를 이끈 것은 기아의 주력 대중화 모델들이다. 기아의 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV)인 EV5는 지난달 3146대가 판매되며 출시 1년 만에 누적 판매 2만4738대를 기록했다. 여기에 목적기반차량(PBV)인 PV5 역시 월 판매량이 1744대까지 늘어났다. 두 차종 모두 중국 CATL의 배터리 셀을 탑재했다. 그동안 일부 보급형·소형 전기차 중심으로 인식되던 중국산 배터리가 SUV와 PBV 등 핵심 차급으로까지 파고든 셈이다.
K-배터리가 안방 시장을 내준 배경에는 ‘구조적 원가 격차’와 ‘라인업 공백’이 자리 잡고 있다. 중국 업체들은 소재부터 셀·팩까지 이어지는 공급망과 대규모 생산을 통해 리튬인산철(LFP) 배터리 가격 경쟁력을 높였고, 팩 기술 발전으로 LFP의 낮은 에너지 밀도라는 약점도 보완했다. 반면 국내 3사는 상대적으로 고부가 삼원계 배터리에 집중하면서 보급형 전기차용 LFP 양산 확대가 늦었다는 지적이 나온다.
글로벌 시장에서도 상황은 다르지 않다. 지난 9일 발표된 SNE리서치 통계를 보면 올해 1~7월 중국을 제외한 글로벌 전기차 배터리 시장에서 국내 3사의 합산 점유율은 27.2%로 지난해 같은 기간(37.6%)보다 10.4%포인트 하락했다. 중국을 제외한 글로벌 시장의 배터리 사용량 자체는 같은 기간 25.8% 성장해 316.2GWh(기가와트시)에 달했지만 국내 3사의 사용량은 오히려 8.9% 감소했다.
배터리 3사는 실적 반등의 승부처로 ‘북미 전력망 ESS’를 지목하고 총력전에 나섰다. 글로벌 빅테크의 AI 데이터센터 구축과 테슬라 메가팩 증설 등으로 북미 전력 인프라 수요가 폭발하자, 전기차 수요 둔화로 생긴 유휴 생산능력을 ESS용으로 전환하거나 ESS 생산 비중을 높여 가동률과 수익성을 방어하는 전략이다.
LG에너지솔루션은 미국 미시간 홀랜드와 랜싱을 포함해 북미 내 ESS 생산 거점을 총 5곳으로 확대하고 누적 수주 잔고 140GWh 이상을 확보했다. 삼성SDI 역시 미국 인디애나 스타플러스에너지 공장 등을 거점으로 북미 ESS 생산능력을 지난해 7GWh에서 올해 20GWh, 2028년 72GWh까지 10배 늘릴 방침이다. SK온 또한 북미 대형 프로젝트 연속 수주에 이어 이달 공고 예정인 약 1조원 규모의 국내 제3차 ESS 중앙계약시장 입찰을 정조준하고 있다.
북미 ESS는 단기적으로 국내 3사의 실적을 떠받칠 구원투수가 될 수 있을 것으로 보인다. 중국산 배터리에 대한 미국의 관세·공급망 규제와 현지 생산 기반은 국내 3사에게는 기회 요인이다. 다만 ESS 역시 LFP 중심의 가격 경쟁이 불가피한 만큼 중국 업체와의 원가 격차를 좁히는 것이 관건이다. 한 업계 관계자는 “북미 ESS가 전기차 캐즘(수요 정체) 국면에서 실적을 떠받치는 방파제가 되겠지만, 미국 정부의 정책 변수와 테슬라의 ESS용 배터리 공급망 내재화 및 자체 생산 확대는 리스크 요인”이라고 짚기도 했다. 국내 3사가 ESS에서 시간을 버는 동시에 보급형 전기차용 LFP 경쟁력을 얼마나 빠르게 확보하느냐가 ‘안방 재탈환’의 분수령이 될 전망이다.

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