[홍기빈의 두 번째 의견]‘청년 담론’의 청년은 누구인가
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이러한 ‘청년 담론’에 따르면 청년들이 원하는 건 ‘좋은 일자리’라고 한다. 노동시장의 진입 지점에 따라 평생 꼬리표가 따라붙는 것이 한국의 현실이기 때문에 장기적으로 볼 때 충분한 보수와 좋은 근무 조건과 밝은 전망 등이 따라오는 공기업, 대기업, 전문직 등의 일자리를 원하는 것은 당연하다고 한다. 기성세대는 눈높이를 낮추어서 중소기업에라도 빨리 들어가라고 하면서 채근하지만, 이는 청년들의 정서를 이해하지 못하는 ‘꼰대’스러운 발상이라고 한다. 그런데 이상하다. ‘쉬었음’ 청년이 지난해 70만명을 넘어서자 한국은행이 올해 초 발표한 보고서를 보면, 막상 그 ‘쉬었음’ 청년이 일하고 싶은 기업 유형 1위는 중소기업(48.0%)이었다. 대기업(17.6%)과 공공기관(19.9%)을 합쳐도 이에 못 미친다. 희망 연봉도 3100만원으로, 지금 구직 중인 청년들의 희망과 사실 다르지 않았다. 현실에 존재하는 다수의 청년들이 정말로 공기업, 대기업 전문직 등 ‘좋은 일자리’에 목을 매고 있는지는 심히 의심스럽다. 그렇다면 이 ‘청년 담론’의 정체는 대체 무엇일까. 이 담론이 염두에 두고 있는 청년이란 ‘청년 일반’이 아니라 사실 상당히 특별한 집단에 해당하는 것이 아닐까.
이 ‘담론’ 속에서 전제되고 있는 청년은 대충 다음과 같은 열망을 품고 있는 이들이다. 신혼집은 서울이나 최소한 수도권 가까이의 전세에서 시작하고자 하며, 마흔 살을 전후로 해서는 서울에 아파트를 소유하고자 한다. 빌라는 애초에 고려 대상이 아니다. 일자리는 대기업, 공기업, 전문직을 향하며, 중소기업에 취직하는 것보다는 차라리 노동시장 진입이 늦어진다고 해도 취업 준비의 기간을 더 늘리고자 한다. 이러한 조건에 해당하는 청년들이 어떤 이들인지 추측해본다.
절반 이상의 청년에겐 꿈같은 얘기
한국에서 300인 이상 대기업 종사자의 비중은 전체 임금근로자의 13~19%에 불과하다. 경제협력개발기구(OECD) 기준(250인 이상)으로는 14%로 회원국 중 최하위이며, 독일(41%)이나 미국(58%)과는 비교가 안 된다. 공공부문과 전문직을 더해도 ‘좋은 일자리’의 실제 크기는 노동인구의 20~25% 안팎으로 추정된다. 그리고 여기에 ‘마흔 전 서울 아파트 소유’라는 조건까지 얹어보라. 이는 맞벌이나 부모의 도움이 없다면 대기업 평균 월급으로도 가능한 일이 아니다. 이렇게 따져보면 어림짐작이지만 이러한 열망을 실현할 수 있는 청년은 전체의 10~15% 안팎으로 좁혀진다.
물론 이러한 열망을 품고 있는 이들은 그보다 훨씬 많을 것이다. 하지만 그 세 배에 해당하는 30~45%를 잡아본다고 했을 때, 나머지 55~70%의 청년들에게는 이러한 꿈은 현실적으로 거의 꾸기조차 힘든 것들이다. 그냥 거칠게 말해보자면, 상위 15% 정도에게는 현실, 그다음 30% 정도에게는 열망, 그 아래 절반 이상에게는 먼 이야기인 셈이다. 그렇다면 이 ‘청년 담론’이란 기실 상위 15%로 들어가고자 하는 중간 30% 정도 청년들의 욕망을 담고 있는 이야기라는 추측이 나온다.
이 30%의 건투를 빈다. 하지만 그들의 목소리가 ‘청년 담론’의 옷을 입고 마치 ‘청년 일반’의 열망을 대변하는 보편적 요구인 것처럼 횡행하는 것은 따져볼 일이다.
첫째, 발언 자원의 문제다. 목소리를 낼 시간, 언어, 플랫폼을 가진 쪽은 대개 이 초상화에 가까운 청년들이다. 명지대 신율 교수는 한 인터뷰에서 “청년층은 인구수로만 보면 높은 비율은 아니지만 즉각적으로 표현하는 특징이 있어서 큰 목소리로 느껴질 수 있다”고 짚었다. 목소리의 크기와 인구의 비중은 별개이다. 여기에 담론 형성 능력이 겹친다. 교육 자원과 매체 접근 자원의 문제가 겹치게 되면서 상위의 청년들 목소리는 압도적으로 큰 반면, 하위의 청년들은 스스로의 삶과 고민의 열망을 제대로 그만큼 표출하지 못하게 된다. 레버리지에 레버리지가 겹친다. 이 상위의 청년들 열망은 사회 전체적으로 볼 때 비대칭적으로 큰 비중을 가지게 된다.
둘째, 정치권으로 전달되는 청년의 목소리라는 것 자체가 이미 계급 및 계층의 필터를 거치게 된다. 학계의 연구는 사회경제적 엘리트 계층이 청년 국회의원으로 출마하는 경우가 다수였음을 지적한다. 실제로 정치권에 진입한 청년 정치인 중에는 부모가 중소기업 대표이거나 금융권 출신인 경우 등을 쉽게 찾을 수 있다. 비례민주주의연대의 한 활동가는 이렇게 물었다. “반지하, 옥탑방, 고시원에 살거나 2시간 넘게 장거리 통학을 하는 청년 문제를, 다주택자에 경제적으로 풍요로운 국회의원이 얼마나 공감해 대변할 수 있겠나.” 정치권에서 정작 중요한 문제는 청년 대표성이 부족하다는 것보다는 그 ‘대표’된 청년 자체가 이미 편향돼 있다는 데에 있다.
‘대표된 청년’ 자체가 이미 편향
셋째, 정책 설계 자체가 구조적으로 이러한 편향을 확대한다. 은연중에 이렇게 과잉대표되는 상층 청년들의 열망이 정책에 과도하게 반영된다. 한 예로 “청년 사다리”라는 이름하에 이루어지는 각종 금융 형태의 지원 정책을 보자. 금융이란 궁극적으로 현금 지불 능력 즉 일정한 크기의 수익 흐름을 가지고 있는 이들만을 대상으로 하게 되어 있으며, 그 편익은 그 수익 흐름이 커질수록 더욱 커지게 되어 있다. 재산 형성 저축 정책이 시행되었고 많은 청년들이 여기에 호응했지만, 소득의 흐름이 불안하거나 작은 청년들은 얼마 지나지 않아 떨어져 나갈 수밖에 없었다. 대출 형태로 짜여 있는 정책들을 보라. 대출은 그야말로 상환 능력 즉 소득을 심사한다. 그러니 “청년 전체”를 위한다고 발표된 정책이라고 해도 실질을 보자면 쉬었음 청년이나 저소득 청년들을 배제하고 상층에 있는 청년들에게 특혜를 주는 것이 될 수밖에 없다. 누군가를 의도적으로 배제하려는 것은 결코 아니었을 것이다. 하지만 이는 대출 등 금융 도구를 지원 정책 도구로 사용하는 한 필연적으로 발생하는 일이다.
넷째, 언론과 마케팅의 경제학이다. ‘영끌’로 아파트를 사서 돈을 번 청년의 이야기 혹은 그랬다가 크게 고생하면서 절망하는 청년의 분노 등등은 언론 매체에서 크게 확성기를 대고 널리 알린다. 또 20대이지만 온갖 명품과 외제차를 거느리는 라이프스타일을 즐기는 청년들의 산뜻한 이미지는 SNS를 넘어서 공중파 등을 가득 채운다. 중소기업을 다니면서 소박하게 살아가는 청년들, 고시원과 원룸에서 살아가는 청년들의 이야기는 다큐멘터리나 시사 프로그램에서만 다루어진다. 온갖 마케팅 기획에 단골로 등장하는 ‘MZ세대’라는 이름도 그렇다. 트렌드로 팔기 좋은 건 균질한 다수가 아니라, 소비력을 갖춘 특정 계층의 라이프스타일이다. 클릭이 되고 상품이 되는 쪽의 이야기가, 그러지 않는 쪽의 이야기보다 훨씬 크고 자주 전해진다.
여기에 의식적인 공모 따위가 있는 것 같지는 않으며, 누구를 비판 비난할 생각도 없다. 각자가 자신의 욕망에 충실한 것뿐이며, 각자의 처지에서 필요하게 느껴지는 역할을 수행한 것뿐이다. 하지만 결과는 항상 비슷하다. 절반 이상의 청년들은 보이지 않는다. 들리지 않는다. 느껴지지 않는다. 그들의 고달픈 한숨, 캄캄한 골목길에서 홀로 흘렸을 눈물, 소리 없이 꿀꺽 삼켰을 흐느낌은 접할 길이 없다. 여기에 큰 고민이 따라온다. 국가와 사회의 정책은 누구의 목소리를 먼저 들어야 하는가. 정말로 경청해야 할 ‘청년 담론’은 어디에 있는 것일까.
“처음에는 그냥 건강도 챙기고 재미있게 놀자는 생각이었어요. 이렇게 지역을 알리게 될 줄은 몰랐죠.”
경북 칠곡군에서 활동하는 라인댄스 동호회 ‘칠도란’의 회장인 이남희씨(54)가 24일 경향신문과 전화통화에서 이같이 말했다.
칠도란은 평균 나이 51세인 여성 13명이 모인 동호회다. 칠곡 곳곳을 걸으며 도란도란 이야기를 나눈다는 뜻에서 붙인 이름이다. 공부방 교사와 미용실 운영자, 식당 종사자, 주부, 작가 등 하는 일도 제각각이다.
이씨는 “나이가 들다보니 힘든 운동은 오래 하기 어렵고 남녀노소 쉽게 할 수 있는 라인댄스가 좋았다”며 “문화센터에서 함께 춤을 배우던 사람들과 자연스럽게 가까워졌다”고 말했다.
모임이 지금 모습을 갖춘 것은 지난 6월이다. 회원들이 “토요일에도 함께 걸으며 운동해보자”고 뜻을 모았다. 처음부터 지역 홍보를 염두에 둔 것은 아니었다. 이씨는 “같이 춤을 추다보니 영상을 남기면 좋은 추억이 되겠다는 생각이 들었다”며 “이왕 찍는다면 칠곡의 명소를 배경으로 해보자는 의견이 나왔다”고 말했다.
이후 매원마을과 연꽃 군락지, 칠곡평화전망대, 호국의다리 등 칠곡 곳곳이 이들의 무대가 됐다. 춤 영상을 칠곡의 명소와 함께 SNS에 올리기 시작하면서 자연스럽게 지역 홍보로도 이어졌다.
회원들은 목적지까지 함께 걷고 길에 보이는 쓰레기도 줍는다. 한 회원이 “이왕 온 김에 쓰레기도 줍자”고 제안한 것이 계기가 돼 자연스럽게 환경정화 활동도 함께하게 됐다.
이씨는 “처음에는 별다른 배경 없이 춤만 찍었는데 한옥마을 같은 칠곡의 명소를 배경으로 하니 ‘칠곡에 이런 곳이 있었느냐’ ‘다음에 한번 가보고 싶다’는 연락이 왔다”고 말했다. 영상이 하나둘 올라오면서 촬영 장소를 묻는 반응도 이어지고 있다.
사람들이 오가는 곳에서 춤추는 일이 처음부터 익숙하지는 않았다. 이씨는 “‘나는 좀 부끄럽다’며 처음에는 지켜보기만 하던 회원들도 다른 사람들이 춤추는 모습을 보다 ‘한번 해볼까’ 하며 결국 함께하게 됐다”며 “지나가던 사람들이 응원해주기도 해 이제는 다들 재미있어한다”고 말했다.
주민들이 소소하게 이어간 작은 모임은 칠곡군과의 협업도 이뤄냈다. 칠곡군은 칠도란에 공동 영상 제작을 제안했고, 앞으로 제작한 영상을 군 공식 SNS에도 선보일 예정이다. 취미로 시작한 동호회 활동이 어느새 칠곡을 알리는 ‘홍보꾼’ 역할까지 하게 된 셈이다.
철판을 날카롭게 접은 듯한 선과 낮게 뻗은 차체. 6년 만에 완전변경된 아반떼의 첫인상은 강인했다. 철의 물성을 강조한 디자인은 ‘테토’의 느낌을 주기에 충분했다. 강인해진 겉모습에 주행 경험에 대한 기대치도 한껏 올라갔다. 하지만 속도를 빠르게 끌어올려야 할 때도 차는 좀처럼 힘을 내지 못했다. 새롭게 탑재된 인공지능(AI) 비서는 명령어를 잘 인식하지 못했다.
신형 아반떼는 비싼 가격으로 출시 초기부터 논란에 올랐다. 가솔린 모델의 시작 가격이 기존보다 336만원, 하이브리드가 387만원 오르면서 ‘인생 첫차’로 부담스럽다는 반응이었다. 현대차는 넓어진 공간과 개선된 동력원, 새로운 디지털 경험 등 상품성을 끌어올렸다고 자신했다. 하지만 직접 타보니 디자인과 공간 설계를 넘어 주행·디지털 경험까지 가격 상승 폭만큼 크게 달라졌다고 느끼기는 어려웠다.
현대자동차는 지난 24일 2027년식 ‘디 올 뉴 아반떼’ 미디어 시승 행사를 열었다. 시승 차량은 아반떼 가솔린 2.0의 최상위 등급인 ‘인스퍼레이션’이었다. 경기 고양시 현대 모터스튜디오에서 출발해 인천 영종도의 한 카페를 왕복하는 약 84㎞ 구간을 달렸다.
가장 크게 바뀐 것은 외관이었다. 철이 가진 단단한 물성이 강조됐고, 이에 더 넓고 낮게 설계가 이뤄지면서다. 디자인 변화는 공기역학 성능 개선으로도 이어졌다. 공기저항 계수는 기존 0.28에서 0.26으로 낮아졌다. 실제 고속 주행에서도 풍절음이 거슬리지 않았다. 차음 유리로 정차 중 매미 소리도 들리지 않을 만큼 외부 소음도 제어했다. 엔진 소리 역시 흡·차음재를 보강해 크게 신경이 쓰이지 않았다.
실내 디자인도 개선 폭이 컸다. 기존 아반떼는 변속 레버는 물론, 센터 콘솔 오른쪽에 손잡이를 만들어 공간 자체가 비좁았다. 반면 이번 아반떼는 손잡이를 치우고, 전자식 변속레버도 핸들의 뒤편으로 옮겼다. 대신 이 공간에 컵 받침과 휴대전화 두 대를 함께 충전할 수 있는 무선충전 공간을 만들었다. 실내가 한층 깔끔해지면서 실제 활용할 수 있는 공간도 늘린 셈이다.
하지만 주행 중 기존 아반떼와의 변화는 크게 체감하기 어려웠다. 동력원은 기존 가솔린 1.6에서 2.0으로 키우고 최고출력도 123마력에서 149마력으로 높였지만, 특히 추월 가속은 여전히 답답했다. 고속도로에서 앞차를 추월하기 위해 가속페달을 깊게 밟아도 차가 충분한 힘을 받지 못했다.
현대차 담당자는 “무게가 80㎏ 이상 늘었지만, 체감 가속은 전작과 비슷하다”면서도 “서민 위주의 차량이라 가격과 연비에 성능 개선의 초점을 뒀다. (가속) 반응을 높이면 연비가 낮아질 수 있다”고 말했다. 이날 고속도로 주행 시 계기판에 나온 최고 연비는 15㎞/ℓ였다.
주행보조 기능은 내비게이션에 기반해 과속구간, 방지턱, 교차로 등에서 자동 감속하고 차선을 유지하는 기능이 추가됐고, 실제로도 이 기능이 잘 작동했다. 하지만 고속도로가 아닌 일반도로에서는 앞 차량이 급정거해도 속도감을 잘 인식하지 못하는 듯 감속이 빠르게 이뤄지지 않았다.
새롭게 적용된 AI 비서 ‘글레오 AI’는 우선 호출어인 ‘글레오’부터 빠르게 말하거나 발음이 조금만 부정확하면 알아듣지 못했다. 또 인포테인먼트 시스템에 스포티파이 등 음악 애플리케이션이 있는데도 “음악 틀어줘”라고 하면 블루투스 연결을 요구했다. “스포티파이를 실행해줘. 음악 재생해줘”라고 차례로 명령해야 음악이 재생돼 대화의 유연성도 기대에 미치지 못했다.
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