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“여기서부터 시의 숲입니다”···박준이 안내하는 한국 현대시 100년

또또링3

2026-08-29 12:56 46 0

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“문단과 시를 숲이라고 표현한다면, 제가 ‘여기서부터 숲이고 여기가 진입로입니다’ 안내하는 푯말이 된 기분입니다. 이 숲에 들어가면 저와는 사뭇 다른 더 많은 나무(시)들이 있습니다. 독자들이 이곳으로 들어오셨으면 좋겠습니다.”
시인 박준(43)이 신작 산문집 <기쁨에도 슬픔에도 아랑곳없이>(난다)를 펴냈다. 한국 현대시 100년사를 돌아보며 기획한 이번 책에는 그를 포함한 시인 67명의 시 68편이 수록됐다. 시마다 박준의 감상을 담은 산문 67편도 더했다. 26일 서울 종로구의 한 카페에서 열린 산문집 출간 기자 간담회에서 그가 이번 책에 대해 “제가 썼지만, 저만의 책은 아니”라고 말한 이유다.
책은 총 5부로 구성됐다. 작품 배열은 시인의 출생 연도를 따랐다. 처음 등장하는 시인은 1896년 태어나 1917년 등단한 김명순이다. 국내 최초로 시집을 낸 여성 시인이자 근대 소설가·평론가·극작가· 기자로 활동한 인물이다. 수록된 시는 ‘유언’이다.
처음 산문집 수록을 검토했던 시는 130편 정도였으나 편집 과정에서 지금 숫자로 줄었다. 산문집에 들어갈 시인과 시는 몇 가지 원칙에 따라 정리했다. 자신이 연구자나 비평가가 아니기에 “개인적으로 좋아하는 시인이거나 혹은 좋아하지 않더라도 좋은 시를 쓴 시인”일 것이 첫 번째 조건이었다. 이 외에도 “현재나 미래에도 생산적인 메시지를 전해주는 시인”일 것, 자신과 너무 “친밀한 이들은 배제”하는 것 등이었다. 현재 활동하는 젊은 시인도 적은데 이에 대해서는 “이들은 진행형이고 아직 시가 어디에 있는지 좌표를 물을 수 없기 때문”이라고 했다. 이 외에도 저작권 문제로 책에 수록하지 못한 시들도 있다.
시인 박준이 여러 편의 현대시를 산문으로 ‘해설’해 준다고 생각할 수 있으나 그런 책은 아니다. 그는 “작가의 말에 ‘읽는 사람은 다 가진다’라는 표현을 썼다. 독자에 앞서 해석을 선점하지 않으려고 했다. 산문은 내가 시를 이렇게까지 오독할 수 있다는 느낌을 전해주고 싶었다. 작품에서 최대한 멀리 나아가는 방향으로 썼다”고 말했다.
현대시를 정리하게 된 배경에 대해서는 등단 이후 이문재 시인에게 들은 ‘한국 현대시를 다시 읽으라’는 말이 계기였다고 했다. 숙제처럼 시를 다시 읽다 보니 “시인들이 개인적인 작업을 했다지만, 그 시들이 모여 결국 하나의 큰 숲을 이루었다”는 걸 깨달았다고 했다.
책의 마지막을 장식하는 시는 지난해 경향신문 신춘문예로 등단한 1995년생 시인 김남주의 ‘졸업반’이다. 첫 시집도 내지 않은 신인의 신춘문예 당선작을 책의 마지막에 배치한 것에 대해 박준은 이 시가 마치 한국 시의 현재를 은유하는 듯했기 때문이라고 말했다.
“이 도시는 깨끗해서 외롭고/ 무엇인가 오고 있어// 쉴 틈 없이 쏟아지는 재난 경보 문자들/ 일기예보처럼 읽어내는 재난 말고// 고개를 돌릴 때마다 선명해지는/ 나를 웃기기 위한 해괴한 표정과 자세 말고// 뒷덜미에 울리는 숨소리/ 과장된 웃음소리// 오고 있어,/ 무궁하고 무진하고 꽃 같은 것들이”(‘졸업반’ 중)
박준은 지금 한국 시단에도 무언가 무궁하고 무진한 것들이 도래하고 있다고 느꼈다. 그래서 이 시에 이어지는 산문에서 그는 “새날, 새달, 새해, 새봄, 새 옷, 새 신발, 새 친구, 새 책. 그리고 새 시…우리는 새를 두려워해서는 안 됩니다”라고 말한다.
도심 도로를 달리는 친환경 전기차(EV)부터 인공지능(AI) 기반 자율주행차, 미래 안보를 책임질 국방 드론과 로봇까지 미래 모빌리티의 현재와 미래를 한눈에 볼 수 있는 국내 최대 이동산업 전시회가 열렸다.
기후에너지환경부 등이 주최한 이번 ‘2026 퓨처 모빌리티 위크’는 25일 서울 삼성동 코엑스에서 개막해 사흘간 열린다. 올해 행사는 전기차 전문 전시회인 ‘EV트렌드코리아 2026’과 ‘2026 자율주행모빌리티산업전(AME 2026)’, 그리고 드론과 방산 로봇 기술을 아우르는 ‘2026 무인이동체 X 민군협력 엑스포(UWC X CIMEX 2026)’를 통합 개최해 역대 최대 규모로 꾸려졌다.
개막 첫날 찾은 EV트렌드코리아 현장에서는 완성차 기업들이 내놓은 전동화 라인업이 먼저 눈에 들어왔다. 기아는 패밀리 전기 SUV ‘EV5’와 소형 SUV ‘EV3’, PBV(목적기반차량) 전용 모델인 ‘PV5 패신저’를 내보였다. KG모빌리티는 액티언 하이브리드와 무쏘 EV를 출품해 실용성을 앞세웠다. 볼보 플래그십 전기 SUV ‘EX90’과 전기 세단 ‘ES90’, BMW의 전기 SAV ‘더 뉴 iX3’, BYD의 플러그인하이브리드 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’ 등 글로벌 완성차도 참가했다.
옆 전시장에서는 AI와 자율주행 기술 경쟁이 뜨겁게 달아올랐다. 이번 자율주행 전시의 화두는 AI 모델이 센서나 카메라 등으로 입력된 정보를 학습해 인지부터 판단, 제어까지 자율주행 전 과정을 수행하는 ‘E2E(End-to-End)’ 기술과 ‘피지컬 AI’였다. 오토노머스에이투지는 레벨4 자율주행 셔틀 ‘로이’와 글로벌 시장을 겨냥한 로보택시 솔루션을 공개했다. 라이드플럭스는 무인 자율주행차와 간선 물류용 화물트럭 AI 소프트웨어를 선보였고, SWM은 서울 강남 도심을 실제로 달리는 로보택시 기술을 전시했다.
올해 처음 함께 열린 ‘무인이동체 X 민군협력 엑스포’ 현장에서는 민간 첨단기술을 군과 공공분야로 확장하는 방산·듀얼유즈(민군겸용) 기술이 주로 전시됐다. 88개 기업이 군사용 드론, 차세대 비행 플랫폼, 대 드론 방호체계(안티드론), 국방 AI 지휘통제 시스템, 스마트 군수 물류로봇 등을 선보였다. 방산 관계자들과 바이어들은 드론 탐지·무력화 체계와 수색·정찰용 자율 무인이동체 시연에 높은 관심을 보였다.
현장에서는 기술 전시와 함께 10개국 해외 바이어 20개사가 참가하는 수출상담회와 투자 유치 IR, 엔비디아·현대차 등이 참여하는 전문 컨퍼런스가 동시에 열려 국내 기업의 사업화와 글로벌 판로 개척을 뒷받침했다.

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