코스피 적은 ‘실적’ 아닌 ‘금리’···7000 앞에서 멈춘 코스피 > 홍보게시판

코스피 지수가 7000선을 회복하지 못하고 주춤하는 가운데 한국은 기준금리 3% 시대, 미국도 금리인상 가능성이 거론되면서 증시 반등의 실마리를 찾기가 더 쉽지 않을 것이라는 관측이 나온다.
한국은행 금융통화위원회가 기준금리 인상한 다음날인 28일 코스피 지수는 전날 보다 123.49포인트(1.79%) 내린 6788.88로 마감하며 6900선마저 내줬다. 지난주 내내 7000선 돌파를 시도했으나 번번히 무너졌다.
코스피가 지난 6~7월 급격한 조정을 거친 뒤에도 8월 내내 뚜렷한 반등을 만들어내지 못한 이유는 기업 실적보다는 시장의 ‘날씨’, 즉 금리 전망에 있다는 게 증권가의 대체적인 시각이다. 삼성전자와 SK하이닉스의 이익 전망 자체는 크게 흔들리지 않았지만, AI 수익성을 둘러싼 의구심이 번지면서 투자심리가 식었고 여기에 금리 인상 흐름이 강화되면서 겹치며 증시를 짓눌렀다는 것이다.
미국의 금리 움직임도 심상치 않다. 지난 28일(현지시간) 케빈 워시 미 연방준비제도(연준) 의장이 잭슨홀 경제 심포지엄 기조연설에서 “최근 물가 지표들이 더욱 우려스러운 상황”이라며 9월 금리 인상을 시사했다. 이날 나스닥 종합지수는 0.52% 내리는 등 뉴욕 3대 지수가 모두 하락 마감했다.
시장은 ‘여기서 끝이 아니다’라는 전망에 무게를 싣고 있다. 신현송 한은 총재는 “두 차례 연속 인상한 만큼 향후 6개월은 완만한 속도를 예상한다”고 말했지만, 시장에서는 내년 초까지 최종 금리가 3.25%, 많게는 3.5%에 이를 것이라고 본다.
고금리는 증시로 흘러갈 자금의 발을 묶는다. 금융투자협회에 따르면 6월 초 139조7000억원으로 사상 최고치를 찍었던 투자자예탁금은 최근 100조원 안팎까지 줄었다. 두 달여 만에 40조원 가까이 빠진 셈이다. 증시 대기 자금으로 여겨지던 돈이 은행 정기예금 등으로 옮겨가는 ‘역 머니무브’ 현상이 가시화되는 모습이다.
물가와 재정, 부채 등 각종 요인에 좌우되는 ‘장기채 금리’가 잡힐지도 관건이다. 주요국 장기채 금리가 오르면 증시에 고여 있던 유동성을 채권시장으로 끌어당기는 효과를 낸다.
따라서 글로벌 채권시장의 벤치마크 역할을 하는 미국 장기 국채 금리가 꺾이지 않으면 코스피의 상승 여력도 제한적일 수밖에 없다는 게 증권가의 진단이다. 하나증권은 미국 10년물 국채금리가 4.0% 수준일 경우 코스피 상단을 8350으로, 4.6% 수준일 경우에는 7900으로 제시했다. 현재 10년물 금리는 지난 28일 기준 4.73%으로, 코스피가 가장 낙관적인 시나리오에서도 7000대 중반 이상 오르기 힘들다는 의미다.
허재환 유진투자증권 연구원은 30일 “최근 금융시장의 걱정거리는 금리로, 중국을 제외한 주요 선진국 장기금리가 불안하다”며 “금리가 실물경제에 심각한 영향을 주지 않더라도, 기업이익의 장기 성장에 대한 기대를 낮출 필요가 있다”고 말했다.
황수욱 메리츠증권 연구원도 “지금 시장 제1변수는 금리로, 특히 장기금리 급등이 부담”이라며 “장기금리가 안정되기 전까지 글로벌 위험자산의 밸류에이션 확장을 기대하기는 어렵다”고 내다봤다.
2019년 1월 문재인 대통령은 울산에서 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표했다. 수소는 사용 과정에서 탄소를 배출하지 않고 장기간·대용량 저장이 가능하다. 생산·저장·활용의 전 과정에서 새로운 산업 생태계를 만들 수 있다는 기대도 컸다. 우리나라는 석유화학·플랜트, LNG 공급망 등 수소와 직접적으로 연관된 산업 기반도 갖추고 있었고, 2013년에 이미 현대자동차가 세계 최초로 수소전기차 양산에 성공한 바 있었다.
사실 수소경제는 문재인 정부에서 처음 나온 정책도 아니다. 2005년에 노무현 정부의 ‘친환경 수소경제 구현을 위한 마스터플랜’이 있었다. 문재인 정부는 로드맵에서 2018년 2000대 수준이던 수소차 누적 생산을 2040년 620만대로, 14곳이던 충전소를 1200곳으로 늘리고 발전용 연료전지도 15GW까지 확대하겠다는 목표를 세웠다. 2020년에는 세계 최초로 수소법도 제정했다.
정권이 바뀌면 전임 정부 정책을 뒤집는 일이 다반사임에도 윤석열 정부는 수소정책을 이어받았다. 2022년 제5차 수소경제위원회를 열어 ‘청정수소 공급망 구축 및 세계 1등 수소산업 육성’을 내걸었다. 수소상용차와 액화충전소를 확대하고 청정수소발전시장(CHPS)을 도입했다. 수소정책은 진보와 보수를 넘어 장기간 지속될 국가 산업정책처럼 보였다.
기업도 움직였다. 특히 현대차는 장기적인 안목으로 투자를 지속했다. 2013년 세계 최초 양산형 수소전기차 ix35에 이어 2018년 수소전용 모델 넥쏘를 출시했다. 일렉시티 수소전기버스에 이어 2020년에는 세계 최초 양산형 대형 수소전기트럭 엑시언트까지 내놓아 유럽과 미국 시장을 개척했다. 승용차·버스·트럭을 아우르며 세계 수소 모빌리티 시장을 선도하는 구상이었다.
법의 유무가 산업 성공 담보 안 해
그러나 한 기업의 기술과 투자만으로 시장 전체를 만들기에는 역부족이었다. 2025년 수소차 보급은 6903대에 그쳤고 충전 인프라도 당초 기대에 미치지 못했다. 2040년 수소차 620만대라는 숫자는 현실성이 크게 떨어진다는 평가도 따라왔다. 대량 수요처였던 발전도 흔들렸다. 2025년 정부는 청정수소발전시장 경쟁입찰을 취소했고, 올해는 입찰물량을 500GWh로 축소하면서 석탄·암모니아(수소) 혼소를 지원 대상에서 제외했다. 2040년 탈석탄 목표와 장기 혼소발전 계약이 충돌하기 때문이다.
그렇다고 현 정부가 수소를 포기한 것은 아니다. 수소차와 충전소 지원은 계속하고 수소환원제철과 청정수소 생산도 추진한다. 달라진 것은 수소정책의 무게중심이다. 가능한 한 모든 분야에서 수소 생태계를 키우겠다는 접근에서 기후효과와 경제성을 따져 필요한 분야에 선택적으로 쓰는 방향으로 이동하고 있다.
정책 담당자가 무능하거나 태만해 이런 일이 생긴 것은 아니다. 시장과 기술이 정부의 예상과 다르게 움직였기 때문이다. 배터리 전기차는 빠르게 성장했고 청정수소 가격은 기대만큼 떨어지지 않았다. 정부가 법을 만들고 기업이 세계 최고 수준의 기술을 확보해도 생산·운송·충전·수요가 맞물린 생태계가 경제적으로 작동하지 않으면 산업은 성장하기 어렵다.
수소정책이 주는 교훈은 무엇인가. ‘법’은 산업을 지원할 순 있지만 ‘시장’을 보장하지 못한다. 보조금으로 초기 수요를 만들 순 있어도 경쟁력이 없는 사업을 유지시킬 힘은 없다. 산업정책은 시장의 시간을 앞당길 수는 있어도 시장 자체를 대신할 수는 없다는 것이다.
요즘 호남 반도체 논의를 보면서 수소정책이 떠오른다. 수도권 집중을 완화하고 새로운 산업거점을 만드는 데는 차고 넘치는 정책적 명분이 있다. 문제는 공장을 짓는 것과 그 공장이 장기간 지속적으로 경쟁력을 갖는 것은 전혀 다른 문제라는 점이다. 정부의 특별법과 세제, 전력·용수 지원으로 첫 투자를 끌어낼 수는 있다. 그러나 10년 뒤에도 기업이 자발적으로 호남을 선택하게 만들 수 있을까.
기업 스스로 선택할 이유 만들어야
반도체 호황이 계속될 때는 용인도 호남도 투자할 수 있다. 진짜 시험대는 불황이 닥쳐올 때다. 삼성전자나 SK하이닉스가 신규 투자를 30% 줄여야 한다면 어디를 늦출 것인가. 차세대 공정을 한 곳에만 투자한다면 어디를 택할 것인가. 핵심 연구인력과 소재·부품·장비 기업은 어디로 먼저 모일 것인가. 이 선택지에서 밀리면 공장은 남아 있어도 증설과 차세대 투자는 하향하고 산업거점으로서의 경쟁력은 약해지는 것이 당연하다.
호남과 용인만의 경쟁도 아니다. 호남이 경쟁력을 입증하지 못하면 신규 투자는 용인으로 갈 수 있고, 용인 역시 경쟁력을 잃으면 미국이나 일본으로 갈 수 있다. 각국이 보조금과 세제 혜택을 앞세워 반도체 공장을 유치하는 시대에 기업은 더 냉정하게 입지를 선택할 수밖에 없다.
호남에 반도체 공장을 짓지 말자는 얘기가 아니다. 반대로 제대로 성공시키자는 얘기다. 재생에너지가 많다는 것만으로도 안 되고 정부가 전력망과 용수를 깔아주는 것만으로도 충분하지 않다. 인력, 연구·개발, 소·부·장 생태계, 물류, 기존 생산거점과의 연계, 전력 가격과 안정성까지 기업이 스스로 선택할 이유가 만들어져야 한다. 정부가 할 일은 기업을 호남으로 보내는 것이 아니라 기업이 호남을 몇번이고 다시 선택하게 만드는 것이다.
수소도 마찬가지다. 장기적으로 포기할 산업이 아니다. 전력시장 개혁을 통해 재생에너지 투자를 늘리고 지역·시간대별 가격 신호와 전력거래를 활성화해 값싼 재생전력을 늘려야 한다. 그 전력으로 그린수소의 경제성을 높이고 철강·화학·해운처럼 전기화가 어려운 분야에서 시장을 만들어야 한다. 목표를 먼저 정하고 시장에 따르라고 할 것이 아니라 시장이 움직일 수 있는 조건을 만들어줘야 한다.
법이 없어서 수소산업이 흔들린 것은 아니다. 마찬가지로 반도체도 특별법이 있다고 해서 성공이 담보될 수 없다. 산업정책의 성패는 정책적 지원이 줄어든 뒤에도 기업이 그곳을 다시 선택하느냐에 달려 있다. 정책으로 첫 투자는 앞당길 수 있더라도 다음번 투자는 기업이 누구보다 냉정하게 결정할 것이다.

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