인스타그램 팔로워 늘리기 파업 리스크 벗은 완성차 업계…‘임금 부담·정년 연장’ 과제로 > 홍보게시판

인스타그램 팔로워 늘리기 현대자동차 노동조합이 1일 새벽 임금협상 잠정합의안을 가결하면서 현대차와 기아, 한국GM, KG모빌리티, 르노코리아 등 국내 완성차 5사의 올해 ‘하투’가 마침표를 찍었다.
단기 파업 리스크는 털어냈지만 반도체에서 시작된 성과급 눈높이 상향, 정년연장 요구와 청년 채용 위축 우려 등 노사 앞에 놓인 구조적 과제는 여전히 무겁다는 평가가 나온다.
현대차 노사는 지난 5월6일 첫 상견례 이후 111일간의 줄다리기 끝에 ‘기본급 10만원 인상, 경영성과금 400%+1270만원, 품질향상격려금 및 자사주 지급’ 등 사상 최대 수준의 보상안에 합의했다.
특히 현대차 노사는 국회의 법제화 이전 단계에서 ‘임금 삭감 없는 숙련 재고용 확대’ 원칙에 합의했다. 업계에서는 사실상 ‘정년 연장안’의 선제적 타결 수준의 내용이라고 본다.
정년퇴직 이후 희망자에 한해 기존 임금 수준을 유지하며 1~2년 더 근무할 수 있는 통로를 제도화하는 선례가 만들어졌기 때문이다.
노사 합의 타결의 이면에는 완성차 업계의 3가지 구조적 뇌관이 있다는 분석이 나온다.
우선 사측 입장에선 ‘성과급 부담과 실적 피크아웃’(정점 통과) 우려가 제기된다. 기본급 인상과 일회성을 넘어선 고액 성과급이 영구적인 고정비로 누적되면서 글로벌 경기 침체나 자동차 수요 둔화기가 도래했을 때 경영에 부담이 될 수 있다는 것이다.
또 정년 연장과 유사한 재고용 확대에 합의한 만큼 청년 채용이 위축될 가능성도 배제할 수 없다. 베이비붐 세대 고용이 더 길게 유지되는 반면, 신규 대학졸업자 공채 및 생산직 청년 채용 규모는 축소될 수밖에 없을 것으로 예상된다. 정년 연장의 혜택이 기성 노조원에게 집중되면서 ‘청년 일자리 절벽을 심화시킨다’는 사회적 비판에 직면할 수도 있다.
여기에 더해 전기차의 일시적 수요 둔화(캐즘) 현상 속 ‘원가 경쟁력의 한계’를 걱정하는 시선도 나온다.
전기차는 내연기관차 대비 부품 수가 30% 이상 적다. 이런 변화에 맞춰 국내 제조 시스템을 어떻게 재편할 것인지는 테슬라를 비롯해 중국산 가성비 전기차의 공세에 맞서야 하는 상황에서 중요한 과제로 떠올랐다.
일단 완성차 업계는 올 하반기 실적 방어를 위한 총력전에 돌입할 것으로 전망된다. 현대차 팰리세이드 풀체인지, 아반떼 완전 변경, 기아 타스만, PV5 등 대기 수요가 집중된 전략 신차의 납기를 최대한 단축해 출고 물량을 극대화할 것으로 보인다.
특히 1일부터 공식 시행된 ‘개편된 전기차 국고 보조금 제도’를 안방 시장 수호의 기회로 삼을 것으로 예상된다. 이번 개편안은 배터리 1회 충전 주행거리뿐 아니라 에너지 밀도와 자원 재활용 가치를 종합 평가해 국고 보조금을 차등 지급하는 것이 핵심이다.
이에 따라 테슬라 등 보조금이 축소되는 수입 LFP(리튬인산철) 배터리 탑재 차량에 맞서, 국산 고밀도 삼원계 배터리를 장착한 EV3·캐스퍼 일렉트릭의 가격 우위를 다질 수 있게 됐다.
또한 완성차 업계는 고수익 하이브리드차(HEV)와 고급 브랜드인 제네시스 판매 비중을 끌어올려 수익성 방어 전략을 펼칠 것으로 전망된다.
한 업계 관계자는 “누적된 고임금과 정년 연장 부담이 향후 글로벌 원가 경쟁에서 부메랑이 되지 않도록 고수익 차종 중심의 판매 믹스 개선과 국내 공장의 생산성 혁신이 절실한 시점”이라고 말했다.

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