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[2026 박인환상]“나에게 시는 희망…많은 이들의 위로와 안식, 희망이 되길”

또또링3

2026-09-07 11:44 49 0

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13년 만에 시집…올해 등단 40년선과 악, 미와 추, 전통과 혁신 등수많은 대극 통해 깨달음을 추구“펼침화음이자 두문자 같은” 제목표지 그림은 고1 때 그린 자화상“박인환 ‘세월이 가면’ 오래 기억마지막으로 쓴 ‘서시’라고 생각”
2026 박인환상 시 부문 수상작으로 <파리 팔휘 토끼 톡휘 다리 달휘>(창비)가 선정됐다. 김영승 시인은 이번 시집에서 특유의 파격과 해학으로 세계를 다르게 바라보는 방법을 제시한다. 시인은 1986년 ‘세계의 문학’을 통해 작품 활동을 시작했다. 시집 <반성> <車에 실려가는 車> <취객의 꿈> <흐린 날 미사일> 등을 냈으며 현대시작품상, 지훈문학상, 형평문학상, 이용악문학상 등을 받았다.
올해 시 부문에는 시집 13권이 후보에 올랐다. 심사위원단은 <파리 팔휘 토끼 톡휘 다리 달휘>에 대해 “대극의 구조 속에서 신성과 세속, 존재와 존재자, 거시와 미시, 전통과 혁신, 역사적 삶과 나날의 삶이 그침 없는 변화를 이루면서 우주적 차원의 길항 운동을 거듭한다”며 “이 시집이 새롭게 구축한 대극의 무수한 길항 운동과 강유상추(剛柔相推)의 우주적 리듬은 시의 전통적 본질과 혁신적 첨단을 동시에 가로지르면서, 그것 전체에 스민 존재론적 통섭 운동을 완결 짓는 빼어난 예술적 성취를 이룩한다”고 평했다.
시집은 인간사에 놓여 있는 선과 악, 아름다움과 추함, 깨끗함과 더러움 등 수많은 대극을 단순히 극명히 드러내는 것을 넘어서 이를 통해 더 나아간 깨달음을 추구한다.
“비가 오니/ 먼 데가 없어서 좋구나// 가까운 데가 없어서 좋구나// 먼 데도/ 가까운 데도/ 없어서 좋구나// 먼 데는 어디고/ 가까운 데는 또/ 어딘가 비가 오니”(‘비가 오니’ 중)
“파리에/ 뒤집어씌워진 그 모든/ 관념과 이미지의 층층/ 그 난공불락의 지층을 걷어내고/ 구각(舊殼)을 탈피하고/ 그냥 파리로// 오늘/ 이 비 오는 날// 파리는 이제 나에 의해서는/ 팔휘로/ 새로 태어났다 그 명명이/ 신생이며/ 영생이다 팔휘는”(‘팔휘’ 중)
시인은 등단 후 쉬지 않고 작품 활동을 해왔는데, 이번 시집은 2013년 발표한 <흐린 날의 미사일> 이후 13년 만으로, 이례적으로 긴 시간을 두고 나왔다. 오랜 시간이 걸린 이유에 대해 시인은 경향신문과 서면 인터뷰에서 “시집을 묶어 내는 데 긴 시간이 걸린 것이 아니라, ‘시집을 낼 때가 되어 내게 되었다’고 답하겠다”며 “올해 1월부터 릴케의 시 ‘가을날’의 앞부분 ‘주여, 때가 왔습니다’를 일부러 독일어로 ‘헤르, 에스 이스트 자이트’라고 암호처럼 중얼거렸다”고 말했다.
시집 제목에 대해서는 “‘파리 팔휘 토끼 톡휘 다리 달휘’라는 열두 글자가 음성학적으로, 음운적으로, 주술적 언어의 공감각적인 분산화음, 즉 아르페지오처럼 분산되는 펼침화음 같고 한 글자 한 글자만이 아니라 그 열두 글자 전체가 하나의 신비한 두문자(頭文字·낱말의 머리글자를 모아서 만든 준말) 같다 해 정한 것”이라고 했다.
시집엔 그의 고교 시절부터의 서사를 정리한 산문이 있는데, 그의 시를 이해하는 하나의 단초가 될 수 있다. 표지 그림은 시인이 고등학교 1학년 때인 1974년 그린 자화상으로 이 역시 산문의 내용과 이어지며 시집 전체와 연결성을 보여준다.
시인은 오랜만에 발표한 작품으로 상을 받은 데 대해 감사 인사를 전하며 박인환 시인에 관한 추억을 소개했다. 그는 1974년 박인환이라는 시인을 처음 알았고, 2년 뒤 박인환의 시 ‘세월이 가면’에 곡을 붙인 동명의 가요를 가수 박인희의 버전으로 듣게 됐다.
“지금 그 사람 이름은 잊었지만/ 그의 눈동자 입술은/ 내 가슴에 있네”(‘세월이 가면’ 중)
시인은 특히 “내 가슴에 있네”라는 구절을 오래도록 기억했다. 오래된 책을 버려야 해 정리할 때면 고개를 숙여 책에 인사하고는 “내 가슴에 있네”라고 중얼거렸다. 시작 활동과 함께 대중에게 시를 강의했는데, ‘박인환’을 주제로 삼은 일도 있다. 수강생들과 함께 박인환문학관을 찾기도 했다.
그는 “시인들은 일생 단 한 편의 ‘서시’를 남기는데, 대개는 그러한 시적 가치관과 세계관, 그리고 사생관(死生觀)으로 살다 간다”며 “박인환의 마지막 시 ‘세월이 가면’은 윤동주의 ‘서시’나 친구 김수영의 ‘서시’, 프랑시스 잠의 ‘서시’ 같은, 박인환이 마지막에 쓴 ‘서시’라는 생각이 든다”고 했다. 이어 “‘그 눈동자 입술이 내 가슴에 있는데 그 사람 이름을 잊었다’ 그 모순어법이 은하수 같은 순간”이라고 말했다.
시인은 올해 등단 40주년을 맞이했다. 그간 ‘당신의 인생에서 시가 무엇이냐’는 질문을 무수히 들었다고 한다. 오랫동안 시를 써오고 이제 곧 칠순을 맞이하는 나이가 되어 그가 떠올린 시란 “노아”와 “지옥의 문”이다. 그는 “구약성서의 인물인 노아(Noah)는 히브리어로 ‘위로와 안식’이라는 뜻이다. 단테와 로댕은 ‘지옥의 문’에서 ‘이 문에 들어서는 자는 희망을 버려라’ 했다지만, 나에게 있어 시는 희망이다. 죽어서까지도”라며 “시가 많은 사람들의 위로와 안식, 그리고 희망이 되기를 바란다”고 말했다.
KBO 2027 신인 드래프트 전체 1순위 후보로 꼽히는 하현승(18·부산고)은 이미 한 차례 큰 선택을 끝냈다. 미국프로야구 메이저리그(MLB) 뉴욕 양키스가 제시한 300만 달러 수준의 계약 조건을 마다하고 국내 무대에서 프로 생활을 시작하기로 했다.
오는 21일 열리는 KBO 신인 드래프트 참가를 일찌감치 결정한 하현승은 이제 프로 입단에 앞서 자신의 마지막 청소년 국가대표 무대에 집중하고 있다.
대만 타이베이에서 열리는 18세 이하(U-18) 아시아청소년야구선수권대회를 앞두고 대표팀 숙소에서 만난 하현승은 “조금 더 성장한 뒤 미국에 가는 것이 나에게 훨씬 좋은 선택이라고 생각했다”며 “프로에서 충분히 경험을 쌓고 포스팅 자격을 얻을 때까지 잘 준비해서 정말 좋은 대우를 받고 미국에 가 재미있게 야구하고 싶다”고 말했다.
미국 구단들의 관심에도 마음이 크게 흔들리지는 않았다고 했다. 국내 팬들의 응원을 받으며 KBO리그에서 뛰는 것이 오래전부터 품어온 목표였기 때문이다.
하현승은 “한국 팬분들께 많은 사랑을 받으며 야구하고 싶다는 생각을 계속 해왔다. 그래서 미국에서 계속 제의가 들어와도 거의 고민하지 않았다”며 “KBO 드래프트 참가 신청도 아마 내가 가장 빨리 했을 것”이라고 웃었다.
함께 대표팀에 선발된 엄준상과 남현우는 각각 애리조나와 디트로이트행을 택했다. 하현승은 두 선수의 선택도 존중했다. 그는 “타지에서 생활한다는 게 쉬운 일이 아닌데 준상이와 현우는 벌써 큰 결정을 내렸다. 정말 멋있다고 생각한다”고 말했다.
미국 진출 문제를 잠시 접어둔 하현승의 시선은 아시아선수권에 향해 있다. 최근 8년 동안 국제대회 정상에 서지 못한 U-18 대표팀은 이번 대회에서 우승에 도전한다.
하현승에게 태극마크는 이번이 처음이 아니다. 중학교 3학년 때 U-15 대표팀에 뽑혔고 지난해에는 U-18 대표팀에서도 뛰었다.
그는 “처음 국가대표가 됐을 때는 숨도 제대로 못 쉴 정도로 긴장했다. 지난해에는 어느 정도 기록을 내고 대표팀에 들어와 내가 가진 것을 보여줘야겠다는 생각으로 자신 있게 했다”며 “올해는 내가 팀의 주축이라는 생각이 들어 긴장감보다는 책임감이 더 크다”고 말했다.
컨디션에 대해서는 자신감을 보였다. 하현승은 “준비를 잘했고 몸 상태도 아주 좋다”고 했다.
대회는 KBO 신인 드래프트를 약 2주 앞둔 7일 시작한다. 대표팀은 첫 경기부터 개최국 대만을 상대한다.
하현승은 “지금은 대회 이외의 생각을 최대한 하지 않으려고 한다. 첫 경기인 대만전이 가장 중요하고 선수들도 긴장하겠지만 너무 들뜨지만 않으면 된다”며 “연습경기에서 했던 것처럼만 하면 어느 팀과 붙어도 이길 수 있다고 생각한다”고 말했다.
다만 대회가 끝난 뒤에는 드래프트 무대에 오를 준비도 해야 한다.
그는 “대회가 끝나면 지명 소감도 조금 연습해야 할 것 같다. 멋있게 외워서 잘하고 싶다”며 “무대에 올라가 머릿속이 하얘지지 않도록 완벽하게 외워야 한다”고 웃었다.
하현승이 올해 더 큰 관심을 받는 이유는 투수와 타자 양쪽에서 모두 성장세를 보였기 때문이다.
투수로는 시속 150㎞를 넘나드는 강속구가 안정적으로 나오기 시작했다. 하현승은 “지난해까지만 해도 150㎞가 잘 나오지 않아 조금 걱정했지만 억지로 팔을 더 쓰면서 던지지는 않았다”며 “쉬는 동안 체중도 늘리고 웨이트 트레이닝도 많이 했다. 지금은 편하게 던져도 150㎞ 정도가 나오고 최고 구속은 153㎞까지 찍었다”고 말했다.
타격 성적도 눈에 띄게 좋아졌다. 지난해 0.323이었던 시즌 타율은 올해 0.383까지 상승했다. 자연스럽게 프로에서도 투·타 겸업에 도전할 수 있을지 관심이 커지고 있다.
하현승 역시 가능성을 완전히 닫아두지는 않았다.
그는 “지난해까지만 해도 타자 욕심은 거의 없었는데 올해 힘이 좋아지고 가볍게 맞혀도 공이 멀리 날아갔다”며 “타자도 정말 멋있다는 생각은 늘 했다”고 말했다.
그는 “투수와 타자를 둘 다 잘하는 것이 쉽지 않아서 자신 있다고 말하기는 어렵다. 그래도 할 수 있는 데까지 최대한 해보고 싶다”며 “프로에 가면 팀과 상의해야 할 문제다. 팀에서 기회를 준다면 한번 시도해보고 싶다”고 덧붙였다.
어릴 때부터 정상급 유망주로 주목받았지만 하현승 자신은 고교에 진학하기 전까지 신인 드래프트의 지명 순번조차 제대로 알지 못했다고 했다.
그는 “고등학교에 와서야 드래프트에 순번이 있다는 것을 알았다. 그전에는 별생각 없이 야구만 열심히 했다”며 “처음에는 1라운드 지명이 목표였는데 내가 전체 1순위 후보로 거론될 것이라고는 생각하지 못했다”고 말했다.
이어 “고등학교 때 이렇게 많은 관심을 받는 것도 재미있고 감사한 일”이라며 “내년에 프로에 데뷔하면 무엇보다 다치지 않고 몸 관리를 잘하는 것이 첫 번째 목표다. 지금 생각으로는 내년에도 자신 있지만 직접 부딪혀봐야 알 것 같다”고 웃었다.
전국 주요 도서지역을 오가는 여객선과 선착장 상당수에 차량 추락 방지시설이 부족하거나, 승객과 차량의 승하선 동선이 제대로 분리되지 않는 등 사고위험이 있는 것으로 파악됐다. 일부 선박은 운항 중 차량을 제대로 고정하지 않았고 승객이 차량 갑판에 머물도록 하는 등 안전관리도 미흡한 것으로 드러났다.
한국소비자원은 경기·경상·전라·제주·충청 등 5개 지역 선착장 25곳과 여객선·도선 13개 항로를 대상으로 ‘로로(Ro-Ro) 여객선박’ 안전실태를 조사한 결과를 2일 발표했다.
로로 여객선박은 승객이 직접 차량을 싣고 내릴 수 있는 선박으로 카페리 여객선과 차도선 등이 포함된다.
선착장은 차량 추락이나 미끄럼 사고를 막기 위한 기본적인 안전시설이 부족한 곳이 많았다. 조사 대상 선착장 25곳 가운데 11곳이 추락 위험구역을 알리는 표지나 바닥 도색 등이 미흡했다.
누구나 차량을 몰고 들어갈 수 있는 개방형 선착장도 18곳 중 16곳이 볼라드나 차막이 등 차량 진입을 막는 시설이 충분하지 않았다.
바닷물에 수시로 노출돼 미끄러질 위험이 큰 경사로 관리도 허술했다. 경사로 형태의 선착장 13곳 중 5곳은 노면이 상당 부분 마모되거나 부식됐고, 미끄럼 방지 시설도 제대로 갖추지 않았다.
차량과 승객이 동시에 움직이는 승하선 과정에서도 사고 위험이 확인됐다. 현재 국내에는 로로 여객선 승하선 과정에서 차량과 보행자의 동선을 물리적으로 분리하거나 이동 시간을 달리하도록 하는 별도의 규정이나 지침은 마련돼 있지 않다.
조사 대상 13개 항로 가운데 대형 여객선 2개 항로만 승하선 램프에 펜스나 방호울타리 등을 설치해 보행자 전용공간을 확보했다. 소형선박 11개 항로는 차량과 보행자 동선이 제대로 분리되지 않았다.
운항 중 차량 관리에도 문제점이 드러났다. 2개 항로에서는 정해진 적재 위치와 다르게 배치하고도 제대로 고정하지 않았고, 3개 항로에서는 쐐기 등으로 차량을 고정하지 않은 사례가 확인됐다.
승객의 차량 갑판 출입 관리에서도 허점이 드러났다. 조사 대상 13개 항로 중 8개 항로에서는 승객이 운항 중 차량 안에 그대로 머물거나 차량 갑판을 돌아다녔다. 여객선 업체들은 자체 규정으로 운항 중 차량 갑판 출입을 통제한다지만 실제 현장에서는 제대로 지켜지지 않았다.

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